| 目代 武史（もくだい たけふみ） | データ更新日：2024.04.18 |
教授 ／
経済学研究院
産業マネジメント部門
| 1. | 目代武史, オープン&クローズ戦略の有効性検証に向けた予備的研究：構造用接着剤の特許引用ネットワークの分析, AAOS Transactions, https://doi.org/10.11207/aaostrans.11.1_53, 11, 1, 53-58, 2022.09. |
| 2. | Shuji Madama and Takefumi Mokudai, Co-creation of digitalised aftermarket service model: A case of trucks tyres, Paper presented at 30th International Colloquium of Gerpisa, 2022.06. |
| 3. | Takefumi Mokudai, Innovation dynamics in car production technology: Network analysis of structural adhesives, Paper presented at 30th International Colloquium of Gerpisa, 2022.06. |
| 4. | Martin Schröder, Marvin Müller, Takefumi Mokudai, Joachim Metternich, Varieties of Digitalisation?, Paper presented at Digital Transformation in East Asia: Impacts on Economy and Society II “From Discourse to Praxis”, 2022.03. |
| 5. | Shuji Madama, Takefumi Mokudai, Toward connected aftermarket supply and service chain: A case of tire-related services for national truck fleet customers, Paper presented at 29th International Colloquium of Gerpisa, 2021.06. |
| 6. | Martin Schroeder; Marvin Müller; Takefumi Mokudai; Joachim Metternich, Varieties of Digitalisation?, Paper presented at 29th International Colloquium of Gerpisa, 2021.06. |
| 7. | Yukino Date and Takefumi Mokudai, Toward sustainable rural mobility by simple and low-cost solutions, Paper presented at 29th International Colloquium of Gerpisa, 2021.06. |
| 8. | Takefumi Mokudai, Martin Schröder, Marvin Müller, Carsten Schaede, Hajo Holst, Robert Sinopoli, Ulrich Jürgens, Gary Herrigel, and Katsuki Aoki, Digital technologies as lean augmentation: A preliminary study of Japanese automotive manufacturers, International Journal of Automotive Technology and Management, 21, 3, 228-249, 2021.07. |
| 9. | Holst, H., Aoki, K., Herriegl, G., Jurgens, U., Mokudai, T., Müller, M., Schaede, C., Schröder, M., and Sinopoli, R., Gemba Digitalisierung: wie japanische Automobilunternehmen IoT-Technologien einsetzen, ZWF Zeitschrift für wirtschaftlichen Fabrikbetrieb, 115, 9, 629-633, 2020.09. |
| 10. | 目代武史, 車両プラットフォームと戦略的柔軟性, 自動車技術, 74, 9, 2020.09. |
| 11. | MOKUDAI Takefumi, Strategic flexibility in shifting to electrification: A real options reasoning perspective on Toyota and Nissan, International Journal of Automotive Technology and Management, 10.1504/IJATM.2020.108583, 20, 2, 137-155, 2020.07. |
| 12. | Mokudai, T., Schroeder M., Müller M. and Schaede C. , Digital technologies as lean augmentation: Preliminary study of Japanese Automotive manufacturers, Paper presented at 28th International Gerpisa Colloquium, 2020.06. |
| 13. | H. Boejang, M. Z Hassan, T. Mokudai, H. Ariff and S. Esa, Measuring effectiveness and efficiency of a new product development project using performance matrix: The PROTON case, IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, 10.1088/1757-899X/627/1/012001, 627, 1-7, 2019.07. |
| 14. | MOKUDAI Takefumi, In search of strategic flexibility in shifting toward electrification: A comparative analysis of Toyota and Nissan from a real options reasoning perspective, Paper presented at 2019 International Colloquium of Gerpisa, 2019.06. |
| 15. | Zuhara Chavez, Takefumi Mokudai, Divergence between Value Stream Mapping Western Understanding and Material and Information Flow Chart Principles: A Japanese Automotive Supplier’s Perspective, Journal of Service Science and Management, 10.4236/jssm.2018.112016, 11, 2, 219-241, 2018.04, Through visualization, mapping techniques help manufacturing organizations prioritize and guide improvement strategies. For this reason, mapping of the value chain is applied as a method of progress toward lean manufacturing. The purpose of this paper is to illustrate the essence of the material and information flow chart (MIFC) approach, known as value stream mapping (VSM) in the West, to provide a different perspective and understanding and to identify its manner of integration with measurement systems. Metrics complement mapping tools allow the tracking of various stages of an organization’s lean journey and continuous improvement (CI). While the time dimension is predominant in performance metrics in lean environments, these metrics do not link the economic factor directly to improvements. The research comprises a case study in which lessons are learned from tool placing and metric determination. Empirical research included critical case sampling and semi-structured interviews, and data were analyzed to compare the conventional Western understanding of VSM with that of a Japanese supplier that learned the principles directly from the source and applied their own version of MIFC. An understanding of the tool based on core knowledge will enable organizations to reevaluate their current measurement systems and choose more suitable ones.. |
| 16. | 目代武史、岩城富士大, パワートレイン電動化へ向けた技術選択と不確実性への対応戦略, 研究技術計画, Vol. 32, No. 4, 32, 4, 409-423, 2017.12, [URL], 本稿は、プラグインハイブリッド車（PHEV）や電気自動車（BEV）などに代表される自動車パワートレイン（PT）の電動化の動きをとりあげ、既存技術から新規技術への移行に伴う不確実性への対応戦略について考察した。トヨタ、日産、VWが市場投入した環境対応車の展開をイベントツリー形式で時系列に記述し、技術選択の分岐と合流を分析した。 トヨタはハイブリッドシステムを小型化・低コスト化するなどして、ハイブリッド車（HEV）の多車種展開を実現した。トヨタのHEVは、構成要素を足し引きすることで、PHEVにもBEVにも転換できる柔軟性を持つ。しかし、環境規制のルールが変わり、HEVが環境対応車の定義から外れることで、そのオプション価値を失う恐れがある。日産は、BEVを専用のプラットフォーム（PF）で開発していたため、BEVの多車種展開には制約があったが、BEVを応用したシリーズ方式HEVの開発により、多様な車種展開の道を開いた。VWは、製品戦略と技術標準や環境規制を連動させることで技術選択の不確実性そのものを低減すると同時に、モジュラー型PF（MQB）を開発し、多様なPTを柔軟に搭載できる製品アーキテクチャを構築した。ただし、MQBは、長期一括企画に基づいて構築された設計ルールの想定を超える変化が生じる時、オプション価値を喪失する可能性がある。 以上の検討を通じて、将来の電動PTの動向を予測することは必要であるが、予測が外れる場合を想定した戦略も重要であることを示した。 . |
| 17. | Zuhara Chavez, 目代 武史, Mapping tools selection towards lean transformation in manufacturing environments, The Proceedings of 23rd EurOMA Conference, 91-91, 2016.06, As markets continue changing, companies going for lean manufacturing are presenting a need for further detailed output and a more problem orientated tool. This paper aims to expose existing mapping tools beyond value stream mapping (VSM). Lacks and constrains of existing mapping tools applied in manufacturing environments are analysed through practical testing and real case studies evaluation. An academic contribution to current literature is provided through the presented non existing comparison, which can be a useful guide for practitioners in different stages of a lean transformation but also for academics interested in improvement or application of these tools.. |
| 18. | 目代 武史, ルノー＝日産コモンモジュールファミリーとマツダ・コモンアーキテクチャの設計思想, 研究・イノベーション学会, 30, 3, 179-191, 2015.12, This paper illustrates Renault-Nissan’s Common Module Family (CMF) and Mazda’s Common Architecture (CA), and discusses their differences and implications for modular product development. Renault-Nissan’s CMF is an approach that creates various models by changing combinations of four physical modules and a set of electric/electronic units. Each module has two to three variations. Majority of engineering works will complete by selecting modules from the matrix of the 4 + 1 big modules. Mazda takes a different approach. Retaining traditional platform structure, CA creates various models flexibly by copying the common design rules, i.e., engineering principles and standard structures, to successive models in the same shape but in different size. With larger product variety and sales volume Renault-Nissan can justify heavier investments in its advanced development to build finer matrix of the technological platform, i.e. CMF, while Mazda, with annual sales of only 1.3 million units, prefers a less modularized approach. . |
| 19. | 目代 武史, Will Cars Be Modularized? New Vehicle Development Approaches of Renault-Nissan and Mazda, Proceedings of Scientific Forum for Mobility 2015, 2015.06, This study illustrates Renault-Nissan’s Common Module Family (CMF) and Mazda’s Common Architecture (CA), and discusses their differences and implications for modular product development. Global carmakers face a dilemma of emergent markets. Growing demands in emergent markets have put pressures to develop wider variety of models at lower costs, while tightening requirements on vehicle safety and fuel economy have increased complexity of vehicle engineering. Realization of modularity is one of solutions for the dilemma between cost reduction via commonality and enhancement of vehicle performance and variety. Renault-Nissan’s CMF is an approach that creates various models by changing combinations of four physical modules and a set of electric/electronic units. The four modules include engine compartment, cockpit, front and rear under bodies. Each has two to three variations, e.g. light, middle, and heavy under bodies. Majority of engineering works will complete by selecting modules from the matrix of the modules and their pre-developed variants. Mazda takes a different approach. Although it retains traditional platform structure, CA creates various models flexibly by copying the common design rules, e.g. engineering principles and standard structures, to successive models in the same shape but in different size. The study discusses why the two Japanese carmakers take different approaches to meet the same challenge. With larger product variety, sales volume and more production plants Renault-Nissan can justify heavier investments in its advanced development to build finer matrix of the technological platform, i.e. CMF, while Mazda, with annual sales of only 1.3 million units, prefers a less modularized approach. . |
| 20. | 目代 武史, 九州における次世代自動車社会実現に向けた取り組みと課題, 東北学院大学学術研究会, 6, 111-125, 2015.03, 九州における自動車産業の構造と課題を設計構造の観点から検討した。九州の自動車産業は、生産機能に特化しており、開発機能の集積は発展途上である。また、自動車部品産業の集積もまだ未成熟であり、中国やタイなどの新興の自動車産業集積地との拠点間競争にもさらされている。また、九州大学を中心に取り組みが進んでいる水素社会実現に向けた基礎研究ならびに社会実証実験の状況と課題についても検討を加えた。開発機能を一足飛びに強化することは困難であるが、生産競争力の強化を通じた、域内生産台数の拡大が開発機能移転の布石になる点を示した。. |
| 21. | Chavez Lopez, Zuhara Ivette, 目代 武史, Putting numbers to value: Going simplistic for reaching lean manufacturing, International Association of Engineers, 11, 1042-1045, 2015.03, An explanation about the relevance of Lean Accounting, Lean production and Lean thinking working as a whole is provided. A case of study is analyzed showing the problems that organizations nowadays face when Lean alignment is nonexistence. The findings will be useful for organizations experiencing drawbacks in their Lean transformation.. |
| 22. | 目代 武史, 複雑システムの開発における製品アーキテクチャ選択：VW、日産、マツダの事例, 組織学会, http://doi.org/10.11207/taaos.3.1_118, 3, 1, 118-123, 2014.08, This study discusses the logic behind the selection of product architecture in designing complex products. This study examines the nature of product architecture by looking at the way how a product system is partitioned, the size of modules, and the interface rules defining fixed and variable elements of the product systems. I analyze new product development approaches proposed by Volkswagen (MQB: Modular Transverse Matrix), Nissan (CMF: Common Module Family), and Mazda (CA: Common Architecture). The common logic of these approaches is that they attempt to reduce ex post coordination efforts to develop individual vehicles by increasing ex-ante coordination in an advanced development phase. In MQB and CMF a vehicles system is partitioned into smaller subsystems (the size of modules of MQB is smaller than that of CMF), and a variety of vehicle models is created by changing the combination of pre-developed modules. In Mazda’s CA it creates different vehicles by copying the common engineering principles and standard design structures in similar shape or ratio. VW’s MQB defines the modules and the interfaces as fixed elements for designing individual vehicles, while Nissan’s CMF includes both fixed and variable elements within each module, and Mazda treats the engineering principles as fixed rules. The case study illustrates that the selection of product architecture is likely to reflect the differences in complexity of product portfolio and the size of sales volume among the firms. Those firms, such as VW and Nissan, with a large product variation and sales volume may prefer to reduce workloads for developing individual models even though the modularization of the vehicle system would require huge engineering man-hours in advanced development phase. On the other hand, Mazda seems to avoid such an approach because it imposes too much fixed costs. Overall, the nature of product architecture will in part depend on the nature of the firm’s product market strategy. . |
| 23. | 折橋伸哉, 岩城富士大, 目代武史, 萱場文彦, 村山貴俊, 2012年度シンポジウム 東北地方と自動車産業：あるべき支援体制とは, 東北学院大学経営学論集, 3, 2013.03. |
| 24. | 居城克史, 目代武史, 転換点に差し掛かる九州自動車産業の現状と課題, 福岡大学商学論叢, 58, 1・2, 17-47, 2013.09. |
| 25. | 目代 武史, 岩城富士大, 新たな車両開発アプローチの模索―VW MQB、日産CMF、マツダCA、トヨタTNGA, 赤門マネジメント・レビュー, 12, 9, 613-652, 2013.09, 本稿では、フォルクスワーゲンや日産、マツダ、トヨタにおける新たな車両開発アプローチをとりあげ、その概要と製品開発戦略における意義を考察する。開発車種の多様化や車両自体の複雑化への対応とコスト削減の両立を図るべく各社とも共通化に取り組んでいるが、共通化の考え方やアプローチにはそれぞれ独自性がある。本稿では、前半において各社の取り組みを整理した上で、後半では設計情報の繰り返し利用化、各社によるアプローチの相違、サプライヤーへの影響について考察を行う。. |
| 26. | 目代 武史, 九州自動車産業の競争力強化と地元調達化, 地域経済研究, 24, 15-27, 2013.03, [URL], 本稿では、九州自動車産業における部品の地元調達化の課題を生産システム全体の競争力強化の観点から検討した。生産システムの全体像を車両（部品）設計‐工程設計‐生産活動の重層関係として捉え、部品の地元調達化に影響を与える特性として以下の4点を指摘した。すなわち、車両（部品）設計の完結性、車両設計と工程設計の分離可能性、工程のコスト構造、工程間の相互依存性である。これらの特性と九州が開発機能なき生産拠点であるという事実を踏まえ、地元調達化の課題として、QCDの強化、工程連鎖の最適化、部品統合、研究開発機能強化の考え方について考察を行った。. |
| 27. | 目代 武史, 新興自動車生産地域における地元企業の参入行動：新たな研究視点の検討, 中小企業季報, 164, 1-11, 2013.01, 本稿では、新興自動車生産地域における地元企業の参入問題を捉える新たな視点を検討している。すなわち、自動車関連産業への新規参入を目指す地元企業が、参入前に形成してきた組織ルーティンに注目する。地元企業の企業行動は、既存の事業領域で形成してきた業務体系や経営慣行、取引刊行に埋め込まれており、このことが参入行動のパターンや成否に影響を与えうることを、関連研究のレビューと若干の事例研究により示している。. |
| 28. | 目代武史, モジュール生産の工程アーキテクチャ分析, 赤門マネジメント・レビュー』, 11, 10, 2012.10, 本稿は、自動車産業における「モジュール生産」を工程アーキテクチャの観点から位置づけ、設計構造行列（DSM）を用いて、工程間の依存関係を記述する方法を示すものである。工程アーキテクチャのモジュラリティの概念の明確化を図り、その上で工程間の依存関係がモジュール生産に与える影響を試論的に検討した。. |
| 29. | 目代武史、折橋伸哉, 東北地方の自動車部品メーカーの現状分析, 『経営・会計研究』, 18, 63-73, 2011.03. |
| 30. | 目代武史, 欧州自動車メーカーのモジュール戦略の実態調査：VW, Smart, PSA, Daimler, BMW, Audi, 『経済学論集』, 172, 61-80, 2010.01. |
| 31. | 目代武史, 東北地方の自動車産業の実情：実態調査に基づく分析, 『東北産業経済研究所紀要』, 29, 12-20, 2010.03. |
| 32. | 佐々木恵寿、居城克治、岩城富士大、折橋伸哉、目代武史, 東北学院大学東北産業経済研究所公開シンポジウム 東北地方と自動車産業：自動車産業とその裾野産業の振興のための課題を探る, 『東北産業経済研究所紀要』, 28, 53-71, 2009.03. |
| 33. | 目代武史, ボルボ社におけるモジュール生産の取り組み, 『経営・会計研究』, 16, 35-44, 2009.03. |
| 34. | 岩城富士大、目代武史, 自動車産業におけるモジュール戦略の成果と課題：欧米を中心とした比較研究, 『赤門マネジメント・レビュー』, 6, 12, 611-654, 2007.12. |
| 35. | 目代武史, 欧州自動車産業におけるモジュール生産方式の発展, 『経済学論集』, 165, 51-75, 2007.09. |
| 36. | 目代武史, 製品アーキテクチャの変革と開発組織の動態的適応に関する研究：自動車産業におけるセンターパネル・モジュールの事例分析から, 『日本経営学会誌』, 17, 49-60, 2006.09. |
| 37. | 目代武史, 目代武史「製品開発マネジメントの分析ツールとしての設計構造マトリックスに関する考察」, 『地域経済研究』, 17, 25-42, 2006.03. |
| 38. | 目代武史, 広島地域における自動車部品モジュール化の動向と地場部品メーカーの対応, 『地域経済研究』, 16, 3-19, 2005.03. |
| 39. | Norlia AHMAD, Takefumi MOKUDAI, Task environments and performance: The case of telecommunication industry in Asia Pacific countries, 『地域経済研究』, 14, 67-87, 2003.03. |
| 40. | 目代武史、金原達夫, 自動車地場部品メーカーにおける価値連鎖の再構築：製品アーキテクチャの変化への適応, 『地域経済研究』, 14, 23-36, 2003.03. |
| 41. | 目代武史、金原達夫, 自動車部品産業における製品アーキテクチャと技術能力の形成, 『地域経済研究』, 13, 19-34, 2002.03. |
| 42. | 金原達夫、榎本悟、目代武史, 中国地域における産業集積の変容と課題, 『地域経済研究』, 12, 3-15, 2001.03. |
| 43. | 目代武史, 自動車部品産業における経験曲線効果に関する実証分析, 『国際協力研究誌』, 6, 1, 119-132, 2000.04. |
| 44. | 目代武史、金原達夫, 自動車産業におけるサプライヤー企業の経営資源蓄積と事業展開, 『地域経済研究』, 10, 29-40, 1999.03. |
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